
值得关注的是,尽管具备强大的资金实力和产销能力,但作为网约车领域的“新手”,上汽集团仍需面临一些挑战。这些挑战既来自于技术方面,也来自于宣传营销等软实力方面。在技术层面,由于深耕网约车领域多年,滴滴已经积累了大量用户数据。数据显示,滴滴旗下产品用户已达5.5亿,超过3100万车主及司机,业务范围涵盖出租车、快车、专车等几乎所有出行方式。另一方面,上汽集团此次推出的“享道出行”虽然宣称将运用“大数据智能运算技术,提高运营和服务效率”,但在共享出行领域,上汽集团靠自身的话,仅能获得旗下“环球车享”270万名注册用户的信息,和其他网约车平台相比,上汽集团仍存在较大差距。
事实上,从条款上看,“相互保”也并非宣传般令人“心驰神往”。“相互保”保障100种大病保障,并无轻症;成员年满60周岁将退出及机制中止。与市面上其他保险产品相比,“相互保”在保障范围和保障年龄上并无优势。既然如此,可能是价格上的优势使其“性价比”更高。但是问题在于,“相互保”没有明确告知虽然可以0元加入,但这并不意味着不需要交纳费用。
当月公司召开董事会和监事会会议,分别对议案进行投票,并确立了资产拍卖的定价规则。澄清公告还强调,在随后召开的股东大会上审议上述议案,投票时建恒投资亦投了赞成票。而陈夏英和陈海军,及多名被指为两人一致行动人的董事或投了反对票,或投了弃权票,或未出席。最终,股东大会上该议案获高比例表决通过。
业内人士认为,作为整车企业,上汽集团转型能量巨大,如果能从需求尚未完全释放的中高端市场切入,完成“产品+销售服务+出行服务”的成熟布局,将能吸引大量用户。但是,和互联网势力甚至其他一些车企相比,上汽集团在网约车市场的布局较晚,因此将面临非常严峻的竞争压力。
亏本承销为何屡禁不止?监管层再次发声,从严规范低价承销乱象。说起赔本做项目,券商投行债券承销的业务人员早已见怪不怪,也有些许无奈。“低价承销太常见了。为了拿一些好项目,承销费会被压得很低,AAA级公司债现在能做到千分之一已经很可观了。低于这个收费,人力交通成本可能都无法覆盖。这其实就是不图赚钱,只赚个名声。”王盛(化名)是国内排名前列的大型券商投行副总监。谈及业内愈演愈烈的价格战,他透露,在承销报价的竞标阶段,有券商甚至直接甩出10万块“一口价”,费率低到业内咋舌。
刘某捆绑孩子视频曝光后,事情总算有了转机。9月,村委会向法院提起诉讼,剥夺了刘某夫妇对6个孩子的监护资格,改由县民政局抚养。由于如今事发村、镇、县相关部门拒绝接受采访,具体诉讼过程还未可知。但据记者此前调查得知,村委会的该诉讼请求并非自发自愿,而是在舆论倒逼下由镇上开会决定的。转至福利院的孩子们曾表达,不想再回家。虽然隔绝了施暴的父亲,但他们内心的创伤不知道还要多久才能平复。